至清代,尤其是辟为五口通商后,造船业随着渔业的活跃和经济发展的需求而兴盛。
清末时期,由于清政府无力抵御外族入侵,不得不开放沿海两岸进行同上贸易,英国人看中鹭城的地理位置,于1858年又在这里建立了新的鹭岛造船厂,打造出了近代第一艘钢铁货轮。
它,拥有华国第一座一千吨级花岗岩干船坞,它是华国近代工业发祥地之一。
英国作家马丁曾称它为“华国机器工业的第一株幼苗”。
1983年,鹭岛造船厂率先从军品市场走向国际船舶市场,生产了全国第一批出口香港、秘鲁的多种船舶货轮。
可以说,由于特殊的地理位置,鹭岛造船厂见证了华国造船业的多个第一。
鹭岛造船厂,在历史的沉淀中,经过几次合并逐渐放弃技术被淘汰的军工船只主攻海上贸易散货轮,靠着海外出口订单和海上贸易船舶订单,一度是鹭岛的重工纳税第一名。
但多么辉煌的历史,都无法经得起时间的冲刷。
随着海湾战争结束联军撤出伊拉克,中东各个产油国加大原油供给,疯狂的产量供给在短短一年急剧冲击原油价格,原油有暴涨开始走出了暴跌模式,从最高二十二美元一桶下跌到了十一美元一桶。
加之曰本经济泡沫破灭引发的亚洲经济动荡,苏联分裂导致的石油公司产能扩大,原油像是瀑布一样根本就没人能够猜到会下跌到什么地步。
物价下跌,谁都赚不到钱。
在经济传到机制下,散货轮和大型货轮运费跟着同步暴跌,波罗的海指数也跟着下跌了百分之六十。
屋漏偏逢连夜雨。
欧洲货币危机导致欧洲经济动荡不安,汽车销量锐减、工业设备销量锐减,各行各业都凸显出巨大的行业危机。
铜矿、铁矿等大宗资源,也因此几乎下跌了一半。
这一跌,就跌出了问题。
两年前,鹭岛造船厂承接了英美联合矿业集团十三条五千吨散货轮。
价值,一亿八千万美元。
可在半年前完工交付的时候,英美联合的船东却选择了弃船违约。
因为,船舶的建造,按照行业规矩一般预收百分之二十定金,但由于国际市场大宗商品价格暴跌和货运费用快速降低,成品船的价格也跟着同步走低。
低到如果按照市场价格,只需要原来的百分之五十就可以再定做一艘船。
而原本的产能扩产,在价格暴跌中,英美联合也只能选择停工来降低投入成本,完全不需要再增加新的船舶来进行运输。
也就是说,船东如果原价购买预先定制的船舶,将会直接产生百分之三十的亏损,并且,得到的船却排不上任何用途
所以,英美联合矿业公司选择了弃船。
这一弃船,对于鹭岛造船厂而言,简直是一个巨大噩梦。
和大多数企业
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