“那行,就挖他,300万美元以内都能接受。”
事实上,当初宋维扬、李苏褔和王传孚组建特斯拉的时候,说是小打小闹,一人投资500万。那些钱现在已经用得差不多了,宋维扬后来还追加了500万投资,直接变成了公司大股东。
再花200万美元,把美国工程师连带电机技术一起挖来,绝对属于非常划算的事情。
这明显属于技术和人才捡漏,第一个吃螃蟹的通用电动汽车,卖了好几年只卖出1000多辆,生产车间已经停了大半年,现在还库存着好几百辆没有卖出去。有好几家国外汽车厂商,都在研发自己的电动汽车技术,但续航能力死活不能提高到200公里以上,而且充电速度慢得急死人。
于是乎,业内人士普遍认为,电动汽车前景广阔,但此时已经走进了死胡同。
至少通用汽车那边,已经放弃了电动汽车的研发,相关的电机工程师只有辞职一条路可选。
历史上,那位叫艾尔·科科尼的工程师,确实离开通用自己创办ACP电动汽车公司。但半年时间不到就陷入窘境,其生产的电动汽车一辆都卖不出去,艾伯哈德投资15万美元就获得这家公司不少股份。
艾伯哈德给艾尔·科科尼出主意,让他把几千块锂电池绑在一起做动力,立即就让电动汽车续航能力达到480公里。但艾尔·科科尼已经心灰意冷,不想再做电动汽车,于是艾伯哈德干脆自己成立汽车公司,这家公司就是特斯拉。
如果宋维扬把艾尔·科科尼及其电机技术挖来,那“特斯拉之父”艾伯哈德会不会再做电动车都要打个问号,因为这里很多事情都属于偶然发生的。即便艾伯哈德还想做电动车,那么电机技术也得另找,因为已经被宋维扬买下了,而且特斯拉这个品牌也被宋维扬注册了。
宋维扬又问:“电池控制系统如何?”
彭秋说:“电控系统是张家秉在做,他今天有事情没过来。但他让我转达,电控系统基本没有问题,不过需要进一步进行优化,才能减少能耗,降低电池包重量,实现更大的功率输出。”
“我开着试试。”宋维扬坐进驾驶室。
彭秋连忙坐在副驾驶进行指导,这玩意儿跟燃油车有点不一样。
宋维扬上辈子是开过特斯拉的,现在开自家生产的特斯拉,感觉起步明显更加缓慢,而且电机的噪音也大得多。刚开始跑的时候还好,进入高速状态就难受了,因为无法进行变速,喜欢飙车的人恐怕无法接受。而这款汽车的定位恰恰又是跑车,一辆无法高速变速的跑车,已经失去了跑车应有的魅力。
兜了几公里回来,宋维扬对几个“学生”说:“你们也去感受一下,愿意买的我成本价出售,不买也无所谓,就当玩个稀奇。
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