问多了人家甚至会反问一句:你算老几?
铁路总公司虽然是企业,但是人家铁路总公司的督办可是正二品,广东这边的铁路分公司督办也是正三品呢。
最主要的是人家是独立机构,和地方可没多大的关系,很多地方甚至为了让铁路线经过,开通多几个火车班次都还得求着人家铁路公司呢。
太子少师,广东巡抚唐天贵倒是有这个影响力甚至权力,但是他却是不会这么去做啊。
这么做的影响太大,少不得被人家参一本搞排场,影响民生等。
哪怕是坐火车过来的时候,也不能做专列……在大楚帝国里能够乘坐专列的,只有参务大臣级别的人,哪怕是协办大臣都没这个权限。
当然,这些高管们公务出行的时候也不会乘坐普通客车车厢,而是会在普通客运火车上加挂行政车厢的方式来解决铁路出行。
唐天贵出行也是如此,他以及随同官员们乘坐的多节车厢,是挂靠在一列客运列车上的。
不过这也不是高官们的独享权力,铁路公司为了创收,是开放了行政车厢业务的。
只要你出得起钱,人家铁路公司就能够给你搞个行政车厢,让你享受高官级别的出行享受。
相对比之下,什么一等车厢都弱爆了!
人家铁路公司搞的行政车厢那都还算是低调的,如果是航运的话,其实更加简单方便。
只要你出得起钱,直接包船出行都是可以的。
而更加有钱的顶级富豪权贵们,人家甚至都不是包船,而是直接有着私家船只。
如金陵李家,其家族重要成员坐船出行的话,一向来都是做自家的船只的。
旗下的丰和商行在伏牛山时期就已经为大楚帝国提供各种战略物资,后来李家族长又在大楚帝国进攻金陵城的时候,鼓动带着其他官员们投诚。
李家丰和商行,在相当长一段时间里都是大楚帝国的战略物资主要供应商。
巨大的付出自然也获得了巨大的回报,李家组长在统一战争之后,一度任职农林部尚书,协办大臣,致仕后李家的多个子弟依旧身居高位。
而丰和商行后续被改组为丰和商行公司,继续从事各种战略物资的贸易,后来组建船队前往扶桑贸易,为大楚帝国打通扶桑地区的硫磺物资来源等等。
该商行,乃是昔年大楚帝国里数十家海外武装贸易公司之一,同时也在国内投资了诸多生意。
武装贸易被收归为国有后,丰和商贸公司转型为普通贸易以及航运还有金融产业等。
旗下的丰和贸易公司乃是扶桑贸易的大公司,丰和航运乃是长江航运业里也占据了不小的地方,丰和银行也是江南地区里叫得出名的私营银行。
如此的李家,其家族重要成员出行的时候都是做自家的船只……
航运业里包船,私人船只等情况
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