里的铁路?
有的说火车技术已经成熟,已经具备了大规模的应用,同时大规模建设铁路也可以有效刺激钢铁产业的发展等等,极力支持快速上马全国干线铁路网计划,尤其是南北战略铁路以及东西战略铁路。
还有的认为铁路投资巨大,铁路建设应该遵循先建设容易建设的,预期盈利丰厚的铁路,然后再逐步扩张、连接,最终建成大规模的全国铁路啊网。
对于铁路怎么建设,这些臣子们还是有意见的。
同时还有分歧的就是建设铁路的资金该怎么解决。
有的说可以设立专营铁路的公司,然后吸纳战略投资,上市吸纳资金用于建设,还有的认为可以通过铁路运营公司发射建设债券凑集资金。
还有的认为可以通过银行贷款来解决资金问题。
当然了,没有任何一个人说直接从财政拨款来建设铁路。
动不动就是几千万甚至上亿楚元的铁路建设投资,光靠财政投入建设,会把大楚帝国的中央财政搞破产的。
而且就算搞破产了,也建设不了多少铁路。
毕竟不管怎么说,大楚帝国的中央财政收入也就两亿多而已,连三亿都还不到呢,而这些中央财政收入都是一个萝卜一个坑,全部都是有去向的,不可能挪移出来好几千万楚元去建设铁路。
因此铁路的建设资金,必须通过市场进行凑集,臣子们的分歧主要还是在于筹集资金的方式。
毕竟铁路建设资金涉及数额巨大,一旦搞不好很容易引起国内金融市场的剧烈动荡,如果出现什么问题的话,很容易就让无数人血本无归了。
同时还涉及到了一个铁路控制权的问题,大楚帝国很早就在罗志学的事宜下,公开商业运营的铁路,其建设以及运营都必须由官方来主导并负责,采取严格的官办模式,杜绝民间资本参与。
这是因为铁路是一种关乎民生,关乎国家安全的战略行业,官方必须拥有对铁路的绝对控制权。
如果放开铁路运行权的话,那么就有可能出现民间资本一拥而上,恶性竞争,并且这种一拥而上也只会局限于经济发达,利润丰厚的地区。
至于经济不发达,铁路运营利润不高的地方就不会有资本去建设铁路。
毕竟资本是逐利的,他们不会去干赔本的买卖啊。
只有在官方控制主导下,才能够做到全国一盘棋,不管是经济发达还是经济落后的地区,都会建设铁路,并通过经济发达地区的铁路运营利润,来补贴经济落后地区的铁路运营亏损。
所以从一开始,罗志学就强势规定了铁路要官办。
但是官办的情况下,如果要采取上市融资的方式,那么就会出现很多麻烦。
针对上述的诸多情况,一票的帝国重臣们连续开了好几天的会议,最终才在罗志学的主导下,拿出来了
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