层以及投资人看着汽车产业的庞大规模以及更加庞大的未来市场潜力流口水……
根据那些经济学者的推测，未来汽车市场成熟后，那可是几十个亿楚元级别的庞大市场！
和几十亿的庞大市场比起来，一年几百万研发投入算个屁。
而庞大的资金投入在研发，也是直接促成了北美汽车公司和其他四家汽车公司达成了专利互换协议……没有之前的庞大投入以及搞出来的诸多专利技术，人家四大汽车公司才不搭理它呢。
正是因为它的研发投入获得了一些成果，还是其他汽车公司也绕不过去的专利成果，这才促成了专利互换。
同时也让北美汽车公司在互换专利之后，第一时间就能拿出成熟可用的技术用于发动机，变速箱等核心零部件的生产并应用。
最终，就有了在今天展台上的这台直列四缸发动机！
别看这只是一台直列四缸发动机，但是其受到的关注甚至超过了唐山汽车公司新发布的V型八缸发动机。
因为当代的汽车主流市场了，尤其是销量占比规模比较大，同时也代表着未来市场主流的中低端汽车市场上，直列四缸发动机才是主流发动机。
更高一级别的V型六缸发动机虽然看似更先进，但是因为成本问题只能作为高端车型，尤其是各家车企的旗舰豪华轿车的动力配置，因此其产销量都是比较小的，对整个汽车市场的影响其实比较有限。
直列四缸发动机，虽然谈不上什么新意，但是却技术成熟，并在油耗和动力以及制造成本里处于一个比较平衡的状态，由此成为了中低端车型上的主流发动机。
不管是五大汽车厂商的汽车，还是各自独立汽车厂商里推出的走量型，并承担开拓市场，赚取利润的中端乘用车，搭载的都是直列四缸发动机……而低端车型里也是使用的直列四缸发动机。
当然了，在中高端乘用汽车上使用的直列四缸发动机，肯定和低端车上使用的直列四缸发动机不一样……不管是性能还是成本上都有比较大的差距。
但是，基本上不管是低端还是中端，又或者走量型的高端轿车，它们搭载的发动机基本都是清一色的直列四缸。
这是基于成本以及可靠性还有性能的综合考量，五大汽车企业的一致选择。
未来可能会有变化，但是现在没变，甚至在未来十几二十年里大概率也不会有太大的变化。
直列四缸发动机，代表的就是市场主流，就是销量，就是利润，就是股价！
因此五大汽车公司在直列四缸发动机里的竞争是极为惨烈的，每年都会投入大量的研发经费进行研发，通过原材料的改进，设计的更改提高各项性能，增加动力降低油耗，降低体积和重量增加续航，延长无故障大修时间等等。
通过改变生产
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