大了。”
刘前进听的连连点头，两眼放光，212吉普车的颠簸他当然是深有体会，也清楚如果陈耕真的能够在现有车子的基础上，通过对悬挂和轮胎进行升级改进，最终做出这么一辆舒适性取向的212吉普，陈耕的三产办的确有很大的机会能赚到钱。
那么现在，刘前进唯一担心的是：“那个螺旋弹簧和液压避震筒、还有轮胎你从哪里弄？咱们国内能找到符合要求的合格配件吗？”
刘前进的担心是有道理的，国内现在的汽车产业很薄弱，加上发展经济的压力让国家对载重卡车的重视力度远大于对乘用车的重视力度，导致我们的卡车技术虽然不先进但还凑合，但乘用车产业就太弱了，弱到什么程度呢，现阶段我们国家的两大民族轿车品牌：上海和红旗，到现在还在使用非承载式车身结构，也就是有如同硬派越野车那样有大梁的底盘，悬挂系统为最简单的钢板弹簧加液压减震筒。
而国际上，轿车早已经淘汰了非承载式车身结构，转而更轻量化、成本更低的的承载式车身，至于悬挂结构，国际上中高档以上的轿车普遍采用前后独立悬挂，中档以下车型也多亿前独立后半独立悬挂为主。
有人说了，千年你这么说不对啊，你前面说了吉普212的悬挂结构也是钢板弹簧加液压减震筒，为什么吉普212能把人颠吐了，可为什么我听说大红旗CA770却是出了名的舒服呢，这是不是有什么地方不对？
这其实是可以解释的，而且原因很简单，因为大红旗CA770足够重！
非承载车身因为有一副的很重的车身大梁，这副大梁本身就比只有薄薄的一层铁皮的承载式车身重很多，而大红旗还要考虑到发展要防弹型轿车，必须底盘和车身上加装防弹装甲、防弹玻璃，要在设计之初就考虑到的结构强度的问题，所以不论是防弹版本的CA772还是非防弹版本的CA770都很重，非防弹版本的CA770的自重超过2.5吨，而防弹版本的CA772的自重更是高达4.93吨！
而钢板弹簧悬挂有一个很显著的特点就是在轻载的情况话会很颠，但在一定载重的情况下反而会比较舒适，大家都坐过面包车或者皮卡，也知道为了提高载重能力，面包车和皮卡的后轮悬挂都采用钢板弹簧为弹性元件，在空载的情况下，面包车和皮卡的后轴是很颠的，但当车上载个三四百斤的载重后，你会惊奇的发现但就后轴悬挂系统表现出来的素质而言，这时候后悬挂系统的舒适度、韧性都不错，竟然可以媲美一些调校的很不错的半独立悬挂！
另外还有一个原因就是轮胎，212吉普需要考虑到越野、考虑到成本、考虑到耐用性，我们国家的轮胎技术
请收藏：https://m.yfa77.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）