船东的‘单程短租’便宜5%多点回报率，而且还是长租。

　　实际上呢？

　　租金便宜得多！

　　首先，日本造船价格便宜25%，相当于给埃克森的租金也便宜很多；

　　其次，香港船东的运营费（海员工资、税收等）又低不少，又相当于给埃克森石油的租金减少。

　　最后，香港海员更能吃亏，也让客户非常愿意租赁香港船，比如某些事情，希腊海员不会帮你，但香港海员就会帮忙，服务周到。

　　“林先生，每年的租金我就不说什么，但是如果苏伊士运河关闭几个月或者一年放开，我们就要继续支付高额的租金。”

　　“这本身就是一个赌博！万一关闭三年五年，你们就省却了很多资金.而且从这次的情况来看，以色列和埃及对峙是长期性的，这个你们也有分析吧”

　　这个才是关键！

　　比如他们租一年，租金肯定还会涨点；但一年后，苏伊士不开放怎么办，他们只能继续高价续租。

　　而这次不比上次，这次埃及失去了西奈半岛，怎么可能一年后开放苏伊士运河呢？

　　埃克森等人顿时面面相觑，没想到林志超的谈判技术如此高超，当然他们早已经领教过。从外围分析航运形势，再从内部分析省下的资金，这都是让埃克森石油一方哑口无言。

　　当然，有时候就算明知道讲不过，埃克森石油一方作为客户，且他们看来是在扶持香港航运，所以依旧有领先的地方。

　　所以，埃克森提出来再减掉运费，就是再杀杀价。

　　这一次，林志超并不愿意降价了！

　　虽然欧美的回报率高出日本5~6%，但是日本造船厂、银行都扶持香港船东，这是欧美不能比的。

　　日本对香港航运真的是有帮助，当然香港航运也帮助了日本造船厂，是互相成就。但整体而言，香港是弱势一方，毕竟就一个城市而已。而香港的多位大船东，都是靠着日本业务起来的，这一点没法抹掉。

　　虽然不愿意降价，但林志超却讲道：“我们环球航运愿意签署一个附属合约，假如苏伊士运河两年之内重新开发，你们可以取消合约，重新和我们签订市场行情的合约，但仅限这一次合作。

　　签不签这个附属合约，主动权在林志超手上。

　　这个附属合约也就现在高价航运费是，有必要签署。到了七十年代以后，就算苏伊士运河关闭着，但运费已经回归‘新船20~25%的回报率’基本行情，自然大家也没有必要再签附属合同。

　　那个时候，林志超要签长约，越长越好。目的只是为了躲避1973~1974年的石油危机，西方国家买不到石油的情况。

　　牛登等人大喜，他们没想到林志超肯做出这个让步，立马不再运费上压价了！

　　这也是林志超想要的，无论怎么样都是他占便宜。

　　很快，双方

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