道：“你中介费大公无私算公司的，我这点算什么。”

　　随后，两人纷纷笑了起来，这种齐心协力才能让公司走的更久。

　　此时的福和行，已经各方面走上正轨，若是拿下‘东方交易者’的全部股份，相当于福和行就有两个业务展开。其中贸易部分，如今差不多一年可以赚个12~15万，东方交易者一年可以赚四五十万。

　　两人都非常期待接下来的事业，相当于终于稳定下来。

　　回到环球航运的林志超，坐在办公室也翻阅财务账本，计算环球航运的资金情况。

　　东方交易者的分红，他都是拿回环球航运，作为运营资金，还余下不少；东方交易者在五月下旬出售给福和行，环球航运可以拿回10万美金；金安号、金山号经营至五月下旬，也能获利10万美金的样子。

　　这样一来，环球航运在五月下旬，拥有100万美金出头的资金，足以买下两艘万吨级别的二手货船。

　　如今环球航运没有实力，只能购买货船。

　　油船可不是小公司能玩的，第一是风险，一旦泄露小公司要赔得倾家荡产；第二是投入大，油船比货船更贵，1.5万吨都算小油船、入门级。

　　说林志超暂未打算涉猎油船运输，倒是可以在1955年大举押宝，第二年便可以大发横财，油船运费暴涨几倍。

　　合上账本后，林志超思考着，待五月下旬就去伦敦购船。

　　这样一来，相当于林志超的资金都被占用了，自然也不会去染指半岛战役的物资。

　　不去赚那份钱也是好事：

　　第一，免得被说是奸商，赚得多，你就奸商，倘若被污蔑卖假货，那自己真是跳进黄河也洗不清，毕竟林志超也没有多大的分析货物能力。

　　第二，林志超担忧被美国制裁，这是很重要的，倘若他不能成为世界商人，八十年代如何投资祖国呢！所以保护好自己，非常重要。

　　所以，他还是安安稳稳赚钱的好。

　　若说贡献，他不是也扶持一位潜在的‘走私’大户嘛，李高福和黄廷贵现在身上没有多少钱，他们有艘千吨大船可以朝半岛方向航运，亦熟悉港澳贸易可向奥门走私货物，两个都是赚钱的路子，挺而冒险的几率还是很大的。

　　飞艇泰三年运输生涯，也不过是赚300~400万港币。福和行的那条‘东方交易者’号货船，只要跑一趟北方，便是10~12万美金左右的利润，两趟下来就是一艘船的价格。

　　当然，要跑船也有个问题，比如这船货物的价值是10万美金，你就得交纳差不多的押金；待你成功运输后，再将押金退给你，以及结算运费。

　　至于飞艇泰的那种，从香港运到内地的费用，一般是货物价格的5~20%；黑铁皮的运费可以达到货物的20%，西药则只有货物的5%。

　　挥掉脑

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